火车牵引车是用的哪种供电方式
TIPS:本文共有 1604 个字,阅读大概需要 4 分钟。
牵引供电有以下四种方式:直接供电方式(TR)、BT(吸流变压器)供电方式、AT(自偶变压器)供电方式、直供+回流(DN)供电方式(TRNF)。
各种供电方式的特点如下:
一、直接供电方式(TR)
直接供电方式较为简单,是将牵引变电所输出的电能直接供给电力机车的一种供电方式,主要设备有牵引变压器、断路器、隔离开关、所用变、电压互感器、电流互感器、母线、接地系统、交流盘、直流盘、硅整流盘、控制盘、保护盘等设备。
优点:结构简单、投资省
缺点:由于牵引供电系统为单相负荷,该供电方式的牵引回流为钢轨,是不平衡的供电方式,对通信线路产生感应影响大。回路电阻大,供电距离短(十几公里) 。
二、BT(吸流变压器)供电方式
这种供电方式,在接触网上每隔一段距离装一台吸流变压器(变比为1:1),其原边串入接触网,次边串入回流线(简称NF线,架在接触网支柱田野侧,与接触悬挂等高),每两台吸流变压器之间有一根吸上线,将回流线与钢轨连接,其作用是将钢轨中的回流“吸上”去,经回流线返回牵引变电所,起到防干扰效果。
由于大地回流及所谓的“半段效应”,BT供电方式的防护效果并不理想,加之“吸——回”装置造成接触网结构复杂,机车受流条件恶化,近年来已很少采用。
三、AT(自偶变压器)供电方式
采用AT供电方式时,牵引变电所主变输出电压为55kV,经AT(自耦变压器,变比2:1)向接触网供电,一端接接触网,另一端接正馈线(简称AF线,亦架在田野侧,与接触悬挂等高),其中点抽头则与钢轨相连。AF线的作用同BT供电方式中的NF线一样,起到防干扰功能,但效果较前者为好。此外,在AF线下方还架有一条保护(PW)线,当接触网绝缘破坏时起到保护跳闸作用,同时亦兼有防干扰及防雷效果。
四、直供+回流(DN)供电方式(TRNF)
带回流线的直接供电方式取消BT供电方式中的吸流变压器,保留了回流线,利用接触网与回流线之间的互感作用,使钢轨中的回流尽可能地由回流线流回牵引变电所,因而部分抵消接触网对临近通信线路的干扰,其防干扰效果不如BT供电方式,通常在对通信线防干扰要求不高的区段采用。这种供电方式设备简单,因此供电设备的可靠性得到了提高由于取消了吸流变压器,只保留了回流线,因此牵引网阻抗比直供方式低一些,供电性能好一些,造价也不太高,所以这种供电方式在我国电气化铁路上得到了广泛应用。
火车牵引车是用的哪种供电方式
这个要分四种情况1、动车组CRH和和谐电HXD系列。
动车组的牵引供电系统由接触网经受电弓到牵引变压器,牵引变压器变压后到牵引整流器,然后是牵引逆变器,最后到牵引电机。
这是牵引供电系统。而车厢内照明、空气制动机和列车控制系统供电来源是由辅助变流器得到,在变压器后面有另一个绕组接出,接上辅助变流器。而控制电路和照明供电有专门的蓄电池备用。
2、韶山SS系列。
韶山系列电力机车是直流传动,所以它的能量传递过程是,由接触网经受电弓到牵引变压器,牵引变压器变压后到牵引整流器,最后直接接到直流牵引电机,而没有逆变器。
控制照明电路也是由辅助变流器得到。
而机车上的通风机需要三相供电,所以在牵引变压器后另外接劈相机,将单相的网侧电流转换为三相电。
3、和谐内HXN系列。
HXN系列是内燃机车,电力的来源是机车上的柴油发电机,发出单相交流电后,经整流器、逆变器,通入异步电机。
照明系统、控制系统由辅助变流器供电。
4、东风DF系列。
东风系列也是内燃机车,但是柴油发电机组发出的是直流电,然后直接通入直流牵引电机。而通风系统的电力来自劈相机。对于博主的问题,参见第一条即可。
因为空调的电力来源是辅助变流器,当列车停电时,牵引逆变器和辅助变流器都不能工作,所以空调也听了。但是照明可以由蓄电池供电,所以工作正常。
普通列车,即用电力机车牵引的列车(非动车组),很多情况下在电力机车的后一节加挂空调发电车,为车厢的空调设备提供电力。
这种情况多见于韶山系列机车牵引时。
如果觉得《火车牵引车是用的哪种供电方式》对你有帮助,请点赞、收藏,并留下你的观点哦!