h臂同五连杆的优缺点

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相对于舒适性来说，五连杆要好于H臂。连杆的定义一般都是从转向节到副车架的连接，也就是对于车轮上的各种力的解耦维度，五连杆也就是能够对于5种维度的力进行解耦。而H臂的组成是一个H形的下控制臂、一根外请连杆、一根前束连杆，所以他只对3个维度的力进行了解耦，所以从原理上讲，五连杆的解耦维度更多，所以舒适性调教上限要好于H臂，所以也能够将其称之为“三”连杆。当然二者的差异都是基于硬件层面的原理和结构，并不能代表个厂家对其的调教所带来的实际体验。

而在极限的操控性方面，还是H臂会更好一些，H臂形的下控制臂一般面积都很大，而且大部分都是采用了铝合金材质，制造工艺也是先进行开模浇筑，在进行焊接，所以整个H臂的刚度很强，所以能够对于侧向刚度会有很大的提升。而且H臂的四个连接衬套的刚度也能够达到20KN以上，而这样的刚度几乎是硬连接的水平。所以H臂悬挂对侧向力的传递起到绝对的导向作用。所以操控性方面来说H臂更好。

而在成本方面，两者对于车企来说都是成本偏高。首先在材料成本上，若是减配的五连杆，H臂的成本更高若是没有减配，则是五连杆的成本高。刚才也是提到了，H臂行驶的悬挂大部分都是铝合金的材质，而且H-arm也是铸造之后在焊接的。而五连杆方面，特斯拉将连杆都换成了钢制冲压来缩减成本，奔驰C也是只有上方的三个控制臂采用的铝合金。但是在调教成本上，可能还是H臂会更高一些。

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