怎样判断活塞环漏气

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1.活塞环槽磨损。活塞现槽磨损主要在环槽的下韦面，造成磨损的原囱是气环的下冲击和活塞环在环槽内的径向滑动，使第二密封面的密封效果下降。

2.活塞环磨损。由于活塞环的材质与气缸壁不配套(两者的硬度相差太大)，、使环磨损t后其密封住变差

3.活塞环开口间隙过大或铿掺时不合要求，面环的封气效果变坏，节流作用降低，漏气通道加大开口间隙二般柴油发动机比汽油发动机大，而且第一道环比二、三道环大。

4.活塞环开口分布不合理。为了减少漏气，加强环开口处的节流作用，使环的封气路线长，故各道气环的开国虚按要求操作。

5.发动机工作时，作用在环上的各种力相平衡斗处于浮动状态时，可引起环的径向振动，使密封失效同时也可能出现环的圆周转动，这将使安装时的开口错开度数发生变化，也会造成漏气。

6.活塞环断裂、胶粘、卡死在环槽内，或活塞环装反，均使环的第一密封面失去密封作用而漏气。如扭曲坏和锥形环等没按要求安装在环槽内。

7.气缸壁磨损或有印痕、沟槽而影响气环的第一密封面的密封而漏气。

怎样判断活塞环漏气

写在前面：活塞环为什么要有缺口

1、活塞环没有缺口就没有弹性，不能很好地填补活塞与汽缸壁之间的间隙。

2、活塞环受热会膨胀，预留一定的间隙

3、有缺口便于更换

回到问题上面来，为什么有缺口不漏气呢

1、活塞环处于自由状态时（即未安装状态时），缺口看起来比较大。在安装后，缺口会减小发动机正常工作后，活塞环受热膨胀，缺口进一步缩小。相信厂家在出厂时肯定会设计好活塞环的大小，使缺口尽量的小。

2、活塞环会错开180°，有气体从第一道气环跑出来时，第二道气环会阻挡漏气。第一道气环的漏气会先冲击到第二道气环，再排开气体从第二道气环的缺口跑出去。

3、在两道气环下面还有一道油环，油环和汽缸壁之间的间隙会有机油。少量的气体很难再从油环的缺口跑到曲轴箱中。

总结：1、虽然有缺口，但是发动机正常工作后缺口很小。2、漏气要经过三道活塞环（分成气环油环）很困难。

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