独一无二（鄂州有个最特别的“食堂”）

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在鄂州花湖机场最北端

有4个大“蒙古包”

现在都已经涂白

可别小看它们

它们是给飞机“干饭”的

飞机是铁，油是钢

现在，一起来看看机场供油工程，是怎么给飞机“供粮”的吧

纵贯南北、码头来油

机场供油是一个纵贯机场南北的工程。

具体包括机场油库、航空加油站、机坪加油管线、场外输油管线、码头配套工程、航煤卸油码头等六个项目，总投资9.25亿元，占地面积约255亩。

在花湖机场的最北端，矗立着四个大油罐，远远望去，像四个大蒙古包，这里就是机场油库所在的位置。

11月19日，四个油罐主体都已完工，外表涂白。而4天前的11月15日，总长21.5公里的机坪输油管线也全部完工。未来，花湖机场飞机航油都将从这里送出。

4座1万立方米的油罐，高度达22米（其中罐体20.5米、基础1.5米）。从盘梯拾阶而上，可以直通灌顶。

“通过高高液位，可以进行储油高液位报警，也可以通过中控室了解一系列油品指标。”机场供油工程工作人员潘潇扬说。

在更北部的长江边上，有一个5000吨的航煤卸油码头。利用花湖机场紧邻长江的便利，由5000吨的趸船将航空煤油运至码头。

再通过场外输油管线、码头配套等，将航油送到油库，最后，通过机坪加油管线给停靠的飞机加油。

“大兴机场是通过管线送油，天府机场是铁路槽车，天河机场是管线加公路，而花湖机场依托长江天然航道，走水运，成本较低。”中国航油鄂州公司综合部总经理李彦超说。

机场最低、隐蔽工程

如果说塔台是机场“最高”的工程，那么，供油工程的机坪加油管线项目，就是机场“最低”的工程。

加油管线属于“隐蔽工程”，管线埋于地下，通到机坪停飞机的地方。一般在地下平均2.5米深处，开挖管沟。

“最害怕的是梅雨季节，今年4月，有20天下雨，整个管沟一片汪洋。”李彦超说。

由于机场“最低”，很多其它项目排的水，顺势就流到了加油管线的管沟里。

更糟糕的是，水面常常跟路面一样平，怎么也排不出去。

“由于机场很多项目交叉作业，所以工作面是有窗口期的，限期给我们，如果没有利用好，后面就没了。别的工程做好后再去挖，那谁都不愿意。”李彦超介绍到。

施工方在现场搭棚子做焊接，一天三班倒，24小时不休息。管沟36米一堵，把水从一段抽到另一段，一截一截往前推。

除了下雨，还有道路问题，一方面施工没有道路，一方面省道112刚好穿过油库，机场北门所有车辆都从油库走。有时修的便道，出工时能走，原路返回时就走不了了。

“机场的隐蔽工程很多，污水、弱电等都有管线，这方面BIM技术，给我们带来了很大便利。”李彦超介绍到。

“两条管线如果发生碰撞，双方就得协调谁来改，成本也会增加，而BIM技术，从设计阶段就能避免这种情况。依托BIM，我们避开了30多处碰撞，大大节省了工期和成本”。

保税加油、吸引外航

机场供油是“自建自营，建管一体”工程，由中国航油负责建设和运营。

飞机加油一般通过罐式加油车，或者机坪管网来实现。花湖机场机坪下方遍布加油管线，飞机停靠后，可以随时加油。

作为机场的重要配套，供油工程将有力保证机场建成后的供油需求。

同时，它也是综合保税区支撑性项目，对于综合保税区的申报和建设具有重要意义。

“保税航油的引入，将为国外航司提供价格更加优惠的保税航油，增强外航吸引力，有助于花湖机场拓展国际航线，提高机场国际竞争力。”李彦超说。

根据现有数据模型测算，预计2025年实现加油量55万吨，提供税收5200万元；2030年实现加油量65万吨，提供税收6950万元。直接服务临空产业，带动地方经济发展。

据介绍，机场供油项目还预留了4个一万立方米，6个两万立方米的储油罐，为今后花湖机场“流量”增长备足空间。

（来源：鄂州市融媒体中心）

【编辑：付豪】

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